Сегодня, думается, мало осталось тех, кто знал уроженца нашего города Матуса Рувимовича Бисновата. Да и в прошлые советские времена - тоже. Ведь тогда любые данные о главных конструкторах систем вооружения считались совершенно секретными. А Матус Рувимович принадлежал именно к этой категории.
Наш земляк Матус Рувимович Бисноват – советский авиаконструктор, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда родился в 1905 году. После окончания Московского авиационного института (1931) – всю свою трудовую деятельность посвятил авиационной промышленности.
В молодые годы Бисноват увлекался живописью, но все же точные науки взяли верх над творческими. В 1931 году он кончил Московский Авиационный Иинститут. В 1933-1935 годах работал в КБ Н.Н. Поликарпова. Начал самостоятельную работу в авиации в 1938 году, возглавив ОКБ при ЦАГИ. Здесь же под руководством Матуса Бисновата в предвоенные годы было создано несколько скоростных экспериментальных самолетов, в том числе СК-1 и СК-2, проект двухмоторного истребителя СК-3 с моторами АМ-37. Несмотря на отличные летно-технические характеристики, эти самолеты так и не пошли в серию.
Матус Рувимович возглавлял разработку и внедрение в серийное производство теплостойких металлокерамических соединений, специальных видов обработки титановых сплавов. (Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1973). В 1948 под руководством Бисновата разработан экспериментальный сверхзвуковой самолёт с жидкостным реактивным двигателем. Тогда же он работал и над созданием первых отечественных беспилотных летательных аппаратов.
А в военное время Бисноват со своим опытным конструкторским бюро (ОКБ) обеспечивал конструирование серийных истребителей и разработал один из первых в СССР реактивных истребителей. Поэтому, когда встал вопрос о создании военных ракет-носителей, Матус Бисноват к их конструированию был призван одним из первых. Весной 1948 года он возглавлял ОКБ-293, в задачи которого входили разработки крылатой противокорабельной ракеты и ракеты воздушного боя. Первый проект получил название комплекс "Шторм", ракета класса "воздух-воздух" имела индекс СНАРС-250.
Однако эти разработки ОКБ-293 фатальным образом пересеклись с проектами другой организации аналогичного профиля. Она именовалась СБ-1: аббревиатура от имени-фамилии ее директора Серго Берия, сына всемогущего сатрапа Лаврентия Берия. Серго только-только окончил ленинградскую военную академию связи и, хоть было ему всего лишь 23 года отроду. Вот и создали конструкторское бюро, которое практически дублировало задачи ОКБ-293. Расчет был тонкий: не получится - не беда, Бисноват выполнит разработки. Однако не учли амбиций Серго, который решил, что его противокорабельная ракета "Комета" и снаряд воздушного боя ШМ должны всенепременно приняты на вооружение.
Начав работы по "Шторму" и СНАРС-250 практически одновременно с СБ-1, Бисноват почти на год опередил своего именитого конкурента. При том, что пароль "Берия" давал его сопернику безусловное преимущество во всех аспектах работы: зарплата сотрудников была намного выше, их численность - больше, все заказы смежники для Берия выполняли в первую очередь. И, тем не менее, ракета воздушного боя, которую разрабатывали в СБ-1, по всем параметрам уступала СНАРСу. К началу 1953 года у Берия готовы были только чертежи, а СНАРС уже проходили летные испытания. Таким образом, Берия, как говорится, "зашился". Другого главного конструктора на этом этапе просто прикрыли бы, но не сына же верховного палача! Прикрыть решили его соперника, ОКБ Бисновата, и в феврале 1953 года появилось соответствующее постановление. Согласно ему, все сотрудники ОКБ-293, его разработки и оборудование передавались в СБ-1.
Матус Рувимович, понимая, что спорить с такой фигурой как Серго Берия, равносильно самоубийству, тихо ушел на работу в конструкторский отдел одного из подмосковных заводов. А Серго Берия, усиленный его разработками и сотрудниками, ретиво принялся наверстывать упущенное. Но после ареста самого Лаврентия Берия взяли и его сына СБ-1 прикрыли. И тогда вспомнили о Матусе Бисновате, позвали его из подмосковного небытия и назначили генеральным конструктором ОКБ "Молния" - основного разработчика авиационных управляемых ракет.
С началом «оттепели» ему поручили заново организовать конструкторское бюро со специализацией «тактическое авиационное ракетное вооружение». В декабре 1954 года в городе Тушино Московской области (в настоящее время – Тушинский район Москвы) появилось ОКБ-4, впоследствии – КБ «Молния». Для высотного сверхзвукового перехватчика МиГ-25 была разработана и сдана на вооружение в 1973 году ракета К-40. За эту работу ряд КБ во главе с Бисноватом и Елагиным получили Ленинскую премию.
23 февраля 1976 года постановлением правительства в Москве было образовано новое научно-производственное объединение (НПО) с целью участия в разработке многоразовой космической транспортной системы. В это время в США уже широко шли работы по созданию крылатой космической системы выведения «Спейс Шаттл». Известно, что в 60-х годах в одном из ОКБ начали создавать космический орбитальный самолет «Спираль». Тогда эта работа не была поддержана министром обороны А.А. Гречко. Но стоило появиться подобной теме в США, как она была задана нашей промышленности (так происходило всегда, когда в США начинали заниматься каким-либо новым направлением или проектировать новое военное изделие). В этом НПО объединились три фирмы авиационной промышленности, в том числе ОКБ «Молния» Бисновата, которое создавало ракеты для самолетов-истребителей. ОКБ находилась в Москве, на территории Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ). Этот завод был определен головным в изготовлении орбитальных кораблей.
Новое НПО унаследовало наименование фирмы «Молния», а во главе его стал Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, который был главным конструктором темы «Спираль». В НПО «Молния» перешли многие специалисты, работавшие по этой теме в ОКБ Микояна, в его дубненском филиале, а также на предприятиях-смежниках.
Серго Микоян в своих воспоминаниях рассказал о корабле «Буран», созданном в основном в НПО «Молния». Специалисты, принимавшие участие в теме «Спираль» и теперь собранные в новом НПО, хотели сделать космический самолет в той же компоновке, как и проектировавшийся раньше. Но генеральный конструктор НПО «Энергия» В.П. Глушко и министры авиационной промышленности и общего машиностроения П.В. Дементьев и С.А. Афанасьев не захотели рисковать и решили взять за основу американский проект корабля, – идти по проторенной дорожке легче. Специалисты до сих пор считают, что схема «Спирали», самолета «с несущим корпусом», более выгодна – она позволяла получить большие внутренние объемы при том же полетном весе и обеспечивала меньший нагрев конструкции при спуске в верхних слоях атмосферы. У такого самолета подъемная сила создается в основном широким и плоским снизу фюзеляжем, а крыло служит главным образом для управления.
НПО «Молния» с участием других организаций авиационной промышленности-смежников было задано разработать планер орбитального корабля, имея в виду корабль в авиационном виде, без систем, используемых только в орбитальном полете.
При разработке корабля «Буран» использовалась информация по кораблю «Спейс Шаттл», публиковавшаяся в основном в открытой печати США, при этом многое копировалось, включая его внешнюю и внутреннюю компоновку. В связи с отсутствием на нашем корабле маршевых двигателей обводы хвостовой части были плавными, вследствие чего его аэродинамическое качество получилось несколько выше, чем у «Спейс Шаттла».
Однако наш корабль все-таки не копия американского, хотя внешне очень похож. Есть много особенностей в «начинке» корабля, но главное отличие нашей системы в том, что основой ее является мощная ракета «Энергия», к которой крепится орбитальный корабль «Буран», отделяющийся от нее после выхода на орбиту. Как корабль, так и ракета имеют свои самостоятельные системы управления. Ракета после отделения орбитального корабля снижается и гибнет, частично сгорая в атмосфере. Таким образом, в нашей системе спасаемым, то есть многоразовым, является только корабль, а ракета со своей системой управления и мощными и дорогими маршевыми двигателями гибнет.
Еще до начала работы по «Бурану» для оценки аэродинамики и характеристик устойчивости и управляемости в орбитальном полете самолета «Спираль» была спроектирована его летающая модель в половинном масштабе – «Бор-3». Тема «Спираль» была закрыта, но такую модель, названную теперь «Бор-4», решили использовать для испытаний теплозащиты, разработанной для корабля «Буран».
Первый летный экземпляр корабля «Буран» совершил орбитальный полет 15 ноября 1988 года (через двенадцать с половиной лет после создания НПО «Молния»). Полет прошел удачно, и беспилотный корабль после одного витка орбиты впервые в истории совершил точную автоматическую посадку «по-самолетному» на взлетно-посадочную полосу специально построенного аэродрома на полигоне Байконур, с минимальными отклонениями от расчетной точки касания.
При работе над «Бураном» главным руководителем и организатором был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. В этой работе активнейшее участие принимали многие руководители НПО «Молния». К сожалению, нет возможности рассказать о работе в НПО «Молния» более подробно, а главное – упомянуть многих хороших людей и прекрасных конструкторов и инженеров этой фирмы, а также представителей ряда предприятий-смежников.
Надо сказать, что в истории отечественной авиации немало печальных для создателей техники случаев закрытия интересных и перспективных проектов. Достаточно вспомнить Ла-250 и «Бурю» Лавочкина, М-50 Мясищева, «Сотку» (Т-4) Сухого. Да и в космической отрасли можно вспомнить Лунную программу и «Алмаз».
Более перспективным должен быть многоразовый одноступенчатый орбитальный корабль, возвращающийся на Землю в том же виде, в каком он стартовал, но это дело довольно далекого будущего. Беспристрастные факты и сегодня напоминают, что фирма «Молния», которая вошла в «космическое» научно-производственное объединение, продолжала в разные годы заниматься своей старой тематикой – созданием ракет «воздух – воздух» для самолетов-истребителей. Главным конструктором был Матус Рувимович Бисноват.
Умер наш земляк в феврале 1977 года, похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.
Подготовила Елена Сафонова
Источник: Никопольская правда
